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日本業(yè)界人士正呼吁推動跨境氫能供應(yīng)鏈建設(shè)，為未來推廣應(yīng)用提供條件。
報道認為，日本在氫能領(lǐng)域的優(yōu)勢籠上了陰影。調(diào)查世界相關(guān)專利的競爭力發(fā)現(xiàn)，日本在汽車燃料電池等的應(yīng)用技術(shù)方面領(lǐng)先，綜合實力也排在首位，但最近10年的相關(guān)專利申請件數(shù)卻比以前減少三成。日本要打造氫能供應(yīng)鏈，打造以低成本推進實用化和普及化框架正成為其發(fā)展方向。
按國家來看，日本排在氫能相關(guān)技術(shù)專利數(shù)量首位。把氫能用于汽車、住宅、工廠等核心技術(shù)，申請數(shù)量較多的燃料電池專利成為日本的優(yōu)勢。
豐田從約30年前開始研發(fā)以氫能行駛的燃料電池車（FCV），2014年首次上市銷售，到2020年把續(xù)航距離延長3成。新日本石油株式會社（ENEOS）和巖谷產(chǎn)業(yè)的加氫站也超過160座，正在推動使每座加氫站3億至4億日元的建設(shè)費用減半。
日本氫供給利用技術(shù)協(xié)會的池田哲史表示，不僅是神戶制鋼所的氫壓縮機等主要設(shè)備，“在流量計和氣體檢測儀等微小零部件領(lǐng)域，日本的技術(shù)實力也很高”。另一方面，日本缺乏制造氫所需的資源，從海外運輸?shù)募夹g(shù)也不可或缺。
日本電力企業(yè)J-POWER的社長渡部肇史在評價2022年4月成功進口澳大利亞產(chǎn)氫時表示，“這是擴大氫能利用的第一步”。實際驗證了把澳大利亞大量擁有的褐煤氣化、進而制造氫的自主技術(shù)，并攜手制造世界首艘液化氫運輸船的川崎重工業(yè)和巖谷產(chǎn)業(yè)，在構(gòu)建跨境氫能供應(yīng)鏈方面創(chuàng)造了先例。
報道指出，日本缺乏太陽能和風力等自然資源，難以利用源自可再生能源的電力大量制造環(huán)保的“綠氫”。巖谷產(chǎn)業(yè)的理事藪之成仁指出，日本的“可再生能源價格偏高”，要實現(xiàn)氫能社會，進口廉價氫的國際框架不可或缺。
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